施工升降机导轨架安全隐患分析

人货两用的施工升降机主要有SC型及SCD型,其中的导轨架是由标准节连接而成的,常見的固定方式为:按照设计预埋要求,用螺栓将标准节一段一段连接起来,并且向上升起,每升高9m要安装一道附墙,实现与建筑物之间的固定,最高附墙以上的6m以内是自由端。当吊笼运动到附墙以上的自由端时,其标准节要承受侧面吊笼的自重、载重以及动能,根据电梯缓冲器设计规范可知,最大冲击载荷的值为吊笼自重与载重和的3倍,但是一般情况下结构设计的安全系数为1.4倍作于。由此可见,该环节中存在一定的安全隐患。

现阶段,我国施工升降机标准节之间的连接固定方式为:在4个大角处分别安装M24×23的高强度螺栓,每个螺栓上配置1个弹簧垫和1个普通厚度螺母固定。螺栓之间的连接强度虽然符合设计要求,但是在实际施工中吊笼片在运行交变应力的作用下,如果只配置1个弹簧垫和1个普通厚度螺母固定,安全冗余度明显不足,导致施工升降机导轨架存在安全隐患[1]。

基于行业标准规范要求,标准节的连接螺栓应该向上安装,方便对螺母的紧固性进行检查。但是,由于螺栓的头部朝下、自重朝下,而且没有任何支撑,所以在螺栓受到交变应力和振动荷载影响发生松动时,朝下的自重会加速松动情况,破坏了导轨架的稳定性。如果螺母与螺栓脱离,螺栓将会马上掉下来,其中的抗弯能力完全消失。除此之外,设置4个基础固定螺栓,埋设范围和防倾翻能力比较小。增加埋设基础固定螺栓数量,扩大埋设范围,会提升偏载升降机的抵抗倾覆能力,同时减轻扶墙受力负担。